Nous sommes à Affalterbach, ce 25 juin 2025 : Dans un monde où les moteurs s’effacent, Mercedes‑AMG signe un retour PHENOMENAL avec le Concept GT XX ; un hyper‑sédan électrique de 1 340 ch capable de tutoyer les 360 km/h, rivalisant frontalement avec la Porsche Taycan Turbo et la Lucid Air Sapphire.
Une architecture 100 % AMG.EA optimisée pour la performance
Développé sur la plateforme AMG.EA dédiée, le GT XX intègre trois moteurs à flux axial , avec deux à l’arrière, un à l’avant , conçus en partenariat avec YASA, filiale britannique de Mercedes. Ces moteurs “pancake” sont 67 % plus légers, 66 % plus compacts, mais surtout trois fois plus denses en énergie que leurs homologues classiques . Résultat ? Une puissance cumulée de 1 340 ch (≈ 1 000 kW) et une vitesse de pointe estimée à 360 km/h (223 mph)
Batterie révolutionnaire et charge éclair
Au cœur des performances du GT XX se trouve une batterie haute tension (800 V), basée sur des cellules NCMA cylindriques associées à une anode silicium. Ce système, aidé d’un refroidissement individuel par huile, promet une densité d’énergie de 300 Wh/kg. Cerise sur le gâteau : le concept propose une charge ultra‑rapide à 850 kW, capable de regagner 400 km d’autonomie en seulement cinq minutes, via un CCS classique
Design : race, airflow et spectacle visuel
Physiquement, le GT XX impressionne : 5,20 m de long, 1,95 m de large et 1,32 m de haut, avec un Cx de 0,198, équivalent à celui d’un dauphin ou d’un aigle en vol. Les jantes à lames actives s’ouvrent pour le refroidissement puis se ferment pour optimiser l’écoulement de l’air et intègrent des générateurs, récupérant de l’énergie cinétique .
La carrosserie en “sunset orange” s’illumine grâce à la Fluid Light Paint, transmettant l’état de charge via la carrosserie. L’arrière intègre un écran LED 3D, capable d’afficher logo, animations ou messages variés.
Habitacle : cockpit racing et technologies high‑tech
À bord, l’ambiance est résolument GT racer : volant yoke évoquant la future commande « steer‑by‑wire », sièges baquets imprimés en 3D, matériaux recyclés (Labfiber), twin‑screens (10,25 » + 14 ») et système MBUX actualisé .
Mercedes-AMG promet déjà le passage en production du concept dès printemps 2026, avec une grande partie des innovations directement transférables au modèle de série, tant en design qu’en technologie.
Ambition, stratégie, réactions
Le message d’Affalterbach est clair : si l’ère du V8 s’achève, il doit renaître dans l’âme. Le CEO Michael Schiebe l’assure : « The heart of an AMG was always the motor… ». L’EV GT XX entre en guerre contre Porsche et Tesla, tout en conservant les sensations (simulateur de passage de vitesses, faux V8 sonore).
Les atouts et interrogations
Atouts :
- Trois moteurs à flux axial : puissance et compacité inédits
- Charge ultra‑rapide (850 kW) : break‑even en minutes
- Aérodynamisme poussé et design racé
- Intégration réaliste dans la gamme (production prévue)
Points d’attention :
- Design clivant, loin des codes classiques
- Complexité technologique (jantes génératrices, Fluid Light Paint)
- Coût astronomique et risque sur la revente
- Réactions encore tièdes des puristes du son V8
Verdict du Geek de l’Auto : l’électrique réinventé par AMG
Le Concept GT XX est une démonstration magistrale : Mercedes‑AMG n’abandonne pas l’esprit GT, il le réinvente. Ce hyper‑sédan électrique incarne la révolution industrielle et identitaire d’Affalterbach, en alliant performances extrêmes, innovation technique et expérience sonore artificielle. Reste à trancher : la clientèle AMG est‑elle prête ? Les premières livraisons en 2026 donneront la réponse.
Et qui de mieux pour présenter ce bijou que notre cher britannique Mat Watson :