Ah, Bugatti ! Lorsque vous entendez ce nom, vous savez déjà que vous n’allez pas vous retrouver face à une voiture ordinaire. Et avec la Tourbillon, la marque française a décidé de pousser le délire mécanique encore plus loin.
Mis à jour le 31 octobre 2026
Imaginez un V16 atmosphérique de 8,3 litres, trois moteurs électriques, une puissance totale de 1 800 chevaux et une vitesse maximale annoncée de 445 km/h. Le tout dans une voiture qui ressemble davantage à une sculpture roulante qu’à un simple moyen de transport.
Présentée en juin 2024 pour succéder à la Chiron, la Bugatti Tourbillon a considérablement avancé depuis. En 2026, elle a affronté les températures glaciales de Suède, les chaleurs extrêmes d’Espagne et se rapproche progressivement de sa production à Molsheim.
Mais cette merveille à plusieurs millions d’euros tient-elle réellement ses promesses ?
Le cœur de la bête : un V16 qui refuse de mourir
À une époque où les constructeurs automobiles misent de plus en plus sur l’électrique, Bugatti aurait pu abandonner le moteur thermique.
Mais non. Chez Bugatti, on ne fait décidément rien comme les autres.
La Tourbillon abandonne le célèbre W16 à quatre turbocompresseurs des Veyron et Chiron pour adopter un tout nouveau V16 atmosphérique de 8,3 litres, développé avec le motoriste britannique Cosworth.
Ce monstre mécanique développe à lui seul 1 000 chevaux et peut atteindre 9 000 tours par minute. Sans aucun turbo !
Mais les ingénieurs ne se sont pas arrêtés là.
Trois moteurs électriques complètent le dispositif : deux à l’avant et un à l’arrière. Ils ajoutent 800 chevaux, portant la puissance cumulée à 1 800 chevaux.
Une batterie de 25 kWh, reposant sur une architecture 800 volts, permet également de parcourir plus de 60 kilomètres en mode entièrement électrique, selon les valeurs annoncées par Bugatti.
Oui, vous avez bien lu. Une Bugatti de 1 800 chevaux capable de traverser une ville sans faire rugir son V16.
Ce mariage entre thermique et électrique rappelle la philosophie de la Lamborghini Temerario, elle aussi équipée d’une motorisation hybride. À ceci près que Bugatti joue dans une catégorie de puissance et d’exclusivité complètement différente.
Des performances presque irréelles
La fiche technique annoncée de la Tourbillon donne franchement le vertige.
| Performance | Chiffre annoncé |
|---|---|
| Puissance totale | 1 800 ch |
| 0 à 100 km/h | 2,0 secondes |
| 0 à 200 km/h | Moins de 5 secondes |
| 0 à 300 km/h | Moins de 10 secondes |
| 0 à 400 km/h | Moins de 25 secondes |
| Vitesse maximale limitée | 380 km/h |
| Vitesse maximale avec Speed Key | 445 km/h |
| Masse à vide visée | Moins de 1 995 kg |
Ces chiffres proviennent de la fiche technique officielle de la Bugatti Tourbillon. Ils correspondent aux performances annoncées par le constructeur et ne doivent pas être confondus avec des résultats définitivement confirmés par des essais indépendants.
Deux secondes pour atteindre 100 km/h. Moins de dix secondes pour arriver à 300 km/h.
Le temps de réaliser ce qui se passe, vous avez déjà largement dépassé la vitesse autorisée sur autoroute.
Autre prouesse : malgré sa motorisation hybride et sa batterie, Bugatti annonce une voiture plus légère que la Chiron. Le constructeur a notamment fait appel à la fibre de carbone, à l’aluminium et à des composants imprimés en 3D.
En 2026, la Tourbillon passe des rêves à la réalité
C’est probablement la plus importante évolution depuis notre premier article de juin 2024.
La Tourbillon n’est plus seulement une magnifique voiture présentée sous les projecteurs. Plusieurs prototypes roulent désormais dans des conditions particulièrement exigeantes.
En mai 2026, Bugatti a dévoilé les résultats de ses essais hivernaux en Suède, à Arjeplog. Pendant quatre semaines, les ingénieurs ont travaillé sur l’adhérence, le freinage, la stabilité et le comportement de la transmission intégrale, avec des températures descendant jusqu’à -30 °C.
Puis changement radical de décor.
En octobre 2026, direction Séville, en Espagne, pour des essais dans une chaleur dépassant les 40 °C.
Pourquoi faire souffrir une voiture aussi chère ?
Parce qu’avec un V16 et trois moteurs électriques, la gestion de la chaleur devient un véritable casse-tête. Le refroidissement de la batterie, du moteur thermique, des composants électriques et de l’habitacle doit fonctionner même lorsque le conducteur exploite une grande partie de la puissance disponible.
Pour ces essais, plus de 200 capteurs thermiques ont été installés dans les prototypes.
Dans son communiqué du 8 octobre 2026 consacré aux essais en Espagne, Bugatti explique avoir soumis la Tourbillon à plusieurs journées de tests sur circuit et sur route.
Autrement dit, les ingénieurs continuent de transformer les performances promises en une voiture capable de les exploiter dans des conditions réelles.
Un intérieur qui semble venir d’une autre époque
À l’intérieur, Bugatti prend également le contre-pied de l’industrie automobile.
Alors que la plupart des voitures modernes multiplient les écrans tactiles, la Tourbillon fait la part belle aux instruments analogiques.
Son combiné d’instrumentation est fabriqué avec le savoir-faire de l’horlogerie suisse. Il comprend plus de 600 composants, avec notamment du titane, du saphir et du rubis, pour un poids d’environ 700 grammes.
Le volant tourne autour d’un moyeu fixe afin de ne jamais masquer ces instruments.
Et l’écran central ? Il existe, mais il peut rester dissimulé dans la console et se déployer lorsque le conducteur en a besoin.
Bugatti cherche ainsi à concevoir un intérieur qui ne paraîtra pas dépassé dans vingt ou trente ans.
Une philosophie plutôt rafraîchissante, à l’heure où certains véhicules donnent l’impression de conduire une tablette géante équipée de quatre roues.
Un design spectaculaire, mais pas seulement pour faire joli
La silhouette de la Tourbillon puise son inspiration dans plusieurs Bugatti historiques, notamment la Type 35, la Type 41 Royale et la Type 57SC Atlantic.
On retrouve la calandre en fer à cheval, les lignes sculptées, les portes à ouverture spectaculaire et cette allure particulièrement basse.
Mais derrière les formes se cache un énorme travail aérodynamique.
Le diffuseur arrière commence très en avant sous la voiture, tandis que l’aileron arrière actif adapte son fonctionnement aux conditions de conduite. Il peut notamment améliorer l’appui et servir d’aérofrein pendant les décélérations.
L’objectif est de conserver une stabilité suffisante à des vitesses où le moindre détail aérodynamique compte.
Combien coûte la Bugatti Tourbillon en 2026 ?
Vous êtes assis ? Tant mieux.
La Bugatti Tourbillon affiche un prix de départ annoncé de 3,8 millions d’euros hors taxes, avant les éventuelles personnalisations.
Et ce n’est pas le genre de voiture que l’on commande comme une berline classique.
Seulement 250 exemplaires sont prévus. Bugatti avait déjà annoncé que l’ensemble des créneaux de production avaient été attribués après la présentation du modèle.
Ce tarif correspond donc à son prix de lancement officiel, pas nécessairement au montant qu’un collectionneur devrait débourser pour en obtenir une aujourd’hui sur le marché secondaire.
Pour donner une idée du niveau d’exclusivité, même une sportive impressionnante comme la BMW M5 Touring et ses 727 chevaux paraît presque raisonnable à côté de cette création.
Quand la Bugatti Tourbillon sera livrée ?
Bugatti avait initialement annoncé des premières livraisons en 2026.
Une étape industrielle importante a effectivement été franchie le 2 juillet 2026 avec l’inauguration de La Manufacture, le nouvel atelier de la marque à Molsheim, en Alsace.
Ce bâtiment de 3 245 m² doit accueillir une grande partie des opérations de préparation et d’assemblage des futures Bugatti.
Le nouvel ensemble industriel a été conçu pour permettre à la marque d’augmenter, à terme, sa capacité de production globale jusqu’à 200 véhicules par an. Ce chiffre ne concerne donc pas exclusivement la Tourbillon.
Dans son annonce officielle de l’inauguration de La Manufacture, Bugatti précisait que les installations devaient encore être équipées pour préparer le démarrage de la production.
Au 31 octobre 2026, les derniers communiqués techniques vérifiés décrivent toujours des prototypes en développement et en validation. Celui du 8 octobre indique notamment que la réception réglementaire du véhicule n’a pas encore été accordée.
Il convient donc de rester prudent sur le calendrier exact des premières livraisons, en l’absence de confirmation officielle de leur démarrage.
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Avec ses 1 800 chevaux, son V16 atmosphérique et ses technologies hybrides, la Tourbillon possède incontestablement les arguments techniques pour marquer l’histoire de l’automobile.
Mais ce qui rend cette voiture particulièrement intéressante n’est pas uniquement sa puissance.
C’est le choix de Bugatti de conserver une véritable expérience mécanique, avec un moteur capable de monter à 9 000 tours par minute, tout en adoptant les technologies électriques les plus avancées.
La marque a même consacré une partie de son développement à la sonorité du V16. En septembre 2026, elle détaillait le travail acoustique réalisé autour du nouveau moteur, afin de préserver une signature sonore authentique sans sacrifier le confort.
Reste désormais à voir comment ces ambitions se traduiront sur les premiers exemplaires définitifs.
Une chose est certaine : avec la Tourbillon, Bugatti ne cherche pas simplement à remplacer la Chiron. La marque tente de réinventer l’hypercar thermique à l’heure de l’électrification.
Et franchement, si c’est cela l’avenir des moteurs à combustion, on aimerait presque que cette transition dure encore un peu.